一、核心機(jī)構(gòu)與核心功能基礎(chǔ)
TGX系列扭矩?fù)醢宓暮诵墓ぷ饕劳袆?chuàng)新型球形&楔形機(jī)構(gòu)（PAT）展開(kāi)，該機(jī)構(gòu)不僅是扭矩傳遞的核心，更是實(shí)現(xiàn)過(guò)載保護(hù)與精準(zhǔn)復(fù)位的關(guān)鍵，同時(shí)兼具聯(lián)軸器功能，可有效吸收安裝與運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的角度、平行方向及軸方向錯(cuò)位，無(wú)需額外配備聯(lián)軸器，簡(jiǎn)化傳動(dòng)鏈路的同時(shí)保障傳動(dòng)穩(wěn)定性。其核心構(gòu)成包括輪轂、鋼球、中心法蘭、法蘭、套筒、線圈彈簧及觸發(fā)板等部件，鋼球與楔形結(jié)構(gòu)的特殊排列設(shè)計(jì)，使二者僅在單一固定位置咬合，為后續(xù)精準(zhǔn)復(fù)位奠定基礎(chǔ)。
線圈彈簧為機(jī)構(gòu)提供恒定預(yù)緊力，通過(guò)調(diào)節(jié)彈簧壓力可設(shè)定不同的跳閘扭矩（即過(guò)載保護(hù)觸發(fā)扭矩），適配不同負(fù)載場(chǎng)景需求。此外，系列產(chǎn)品可搭配接近開(kāi)關(guān)使用，形成過(guò)載檢測(cè)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)過(guò)載后的自動(dòng)報(bào)警或停機(jī)控制，進(jìn)一步提升設(shè)備運(yùn)行安全性。
二、正常工況下的扭矩傳遞流程
在正常工作狀態(tài)下，扭矩按固定路徑高效傳遞：動(dòng)力源輸出的扭矩首先傳遞至輪轂，輪轂通過(guò)其表面的凹槽與鋼球緊密?chē)Ш?，將扭矩傳遞給鋼球；鋼球在 coil 彈簧的持續(xù)壓力作用下，穩(wěn)定嵌在輪轂與中心法蘭的對(duì)應(yīng)凹槽內(nèi)，進(jìn)而將扭矩傳遞至中心法蘭；中心法蘭與法蘭剛性連接，扭矩經(jīng)法蘭傳遞至套筒，最終由套筒驅(qū)動(dòng)負(fù)載端（如INDEXMAN分度頭）運(yùn)行。
此過(guò)程中，球形&楔形機(jī)構(gòu)的精準(zhǔn)嚙合確保無(wú)傳動(dòng)間隙，扭矩傳遞效率高，同時(shí)鋼球與凹槽的接觸方式可分散應(yīng)力，配合高剛性材質(zhì)選型，使整個(gè)傳動(dòng)鏈路具備優(yōu)異的承載能力與運(yùn)行穩(wěn)定性，可適配不同轉(zhuǎn)速需求的工業(yè)場(chǎng)景。
三、過(guò)載工況下的安全保護(hù)動(dòng)作
當(dāng)負(fù)載端出現(xiàn)卡阻、異物侵入或工況突變等情況，導(dǎo)致傳遞扭矩超過(guò)預(yù)設(shè)的跳閘扭矩時(shí)，過(guò)載保護(hù)機(jī)制會(huì)瞬時(shí)啟動(dòng)。此時(shí)，過(guò)載扭矩產(chǎn)生的作用力大于線圈彈簧的預(yù)緊力，迫使鋼球克服彈簧壓力從輪轂與中心法蘭的凹槽中上浮脫出。
鋼球脫出后并非滑動(dòng)摩擦，而是以滾動(dòng)方式在楔形結(jié)構(gòu)表面轉(zhuǎn)動(dòng)，此舉可大幅降低空轉(zhuǎn)摩擦扭矩，減少部件磨損，顯著提升機(jī)構(gòu)耐久性。隨著鋼球的滾動(dòng)脫離，輪轂與中心法蘭之間的扭矩傳遞鏈路被切斷，動(dòng)力源側(cè)的扭矩?zé)o法繼續(xù)傳遞至負(fù)載端，從而避免動(dòng)力源（如電機(jī)）、負(fù)載設(shè)備（如分度頭）及傳動(dòng)鏈路中的核心部件因過(guò)載而損壞。
在鋼球上浮滾動(dòng)的同時(shí)，會(huì)帶動(dòng)與之接觸的觸發(fā)板向下移動(dòng)，若設(shè)備配備接近開(kāi)關(guān)，觸發(fā)板的位移會(huì)被精準(zhǔn)檢測(cè)，接近開(kāi)關(guān)隨即輸出電信號(hào)至控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)可根據(jù)預(yù)設(shè)程序啟動(dòng)報(bào)警裝置（如指示燈、蜂鳴器）或直接觸發(fā)動(dòng)力源停機(jī)，實(shí)現(xiàn)過(guò)載后的快速響應(yīng)與連鎖保護(hù)。
四、過(guò)載解除后的復(fù)位機(jī)制
當(dāng)故障排除、過(guò)載工況解除后，TGX系列扭矩?fù)醢蹇赏ㄟ^(guò)簡(jiǎn)單操作快速?gòu)?fù)位，無(wú)需復(fù)雜的拆卸與校準(zhǔn)。操作人員只需手動(dòng)旋轉(zhuǎn)負(fù)載端滑臺(tái)（或驅(qū)動(dòng)端部件），帶動(dòng)套筒、法蘭及中心法蘭同步轉(zhuǎn)動(dòng)，直至鋼球在自身重力與線圈彈簧壓力的共同作用下，重新嵌入輪轂與中心法蘭的原始凹槽內(nèi)，完成嚙合復(fù)位。
由于鋼球與楔形結(jié)構(gòu)采用單位置咬合設(shè)計(jì)，復(fù)位后驅(qū)動(dòng)側(cè)與負(fù)載側(cè)的相位偏移極小，復(fù)位精度高，可直接恢復(fù)正常運(yùn)行，無(wú)需重新調(diào)整相位，大幅縮短故障處理時(shí)間，提升生產(chǎn)線稼動(dòng)率。復(fù)位后，線圈彈簧重新為鋼球提供預(yù)緊力，機(jī)構(gòu)恢復(fù)至正常扭矩傳遞狀態(tài)，保障后續(xù)運(yùn)行的穩(wěn)定性與精準(zhǔn)性。
五、跳閘扭矩的調(diào)節(jié)原理
TGX系列的跳閘扭矩可通過(guò)便捷操作無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，以適配不同負(fù)載的保護(hù)需求。調(diào)節(jié)核心在于改變線圈彈簧的預(yù)緊力：設(shè)備配備調(diào)節(jié)螺母，旋擰調(diào)節(jié)螺母可改變彈簧的壓縮量——順時(shí)針旋擰螺母，彈簧壓縮量增大，預(yù)緊力提升，對(duì)應(yīng)的跳閘扭矩隨之增大；逆時(shí)針旋擰螺母，彈簧壓縮量減小，預(yù)緊力降低，跳閘扭矩同步減小。
調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)配備清晰的轉(zhuǎn)速刻度與角度刻度，操作人員可通過(guò)刻度直觀讀取調(diào)節(jié)量，結(jié)合負(fù)載扭矩需求精準(zhǔn)設(shè)定跳閘扭矩（通常設(shè)定為負(fù)載扭矩的1.3倍左右），調(diào)節(jié)完成后通過(guò)鎖緊螺桿固定調(diào)節(jié)螺母位置，防止運(yùn)行過(guò)程中因振動(dòng)導(dǎo)致扭矩設(shè)定值偏移，確保保護(hù)精度穩(wěn)定。
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更新時(shí)間：2026-01-13
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